鐵路安防監視器市場道路曲折前途光明

中國視聽網資訊更新時間：2010-12-16 8:53:19　編輯：影子　[ 大中小 ]

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高速鐵路安防監視器的主要特點

　　首先看看關于"高鐵"的定義，國際通常將高速鐵路定義在時速200公里以上，而中國高鐵，即CRH的時速也定義在200公里以上，另外，我國又增加了"客運專線"的等級，客運專線是以客運為主的快速鐵路，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線。據中國國家鐵道部副總工程師、中國鐵道科學研究院首席專家張曙光介紹，三年內將建成四十二條高速鐵路客運專線，總里程1.3萬公里。預計到2012年，全國將形成"四縱四橫"的高速鐵路客運網骨架。

　　高速鐵路不同于一般的鐵路系統，高鐵本身即是一個系統化集成化的大型工程，僅僅通信部門就涉及到10多個子系統，包括有線、數據、傳輸、調度、應急通信、視頻監控等等。高鐵與鐵路或地鐵區別很大，例如地鐵通常時速在60公里左右，列車間隔在3分鐘左右，而高鐵時速可能達到300公里，但時間間隔可能與地鐵差不多，這就對高鐵的通信指揮系統提供提出了很高的要求，同時，作為一個重要的輔助設施，視頻監控系統的要求也相應地非常高。

　　高鐵的特點：全程跨度大、環境復雜、用戶眾多、建設周期長、施工難度大、建設成本高、站點數量少、站點間距大、穩定性和安全性要求高等特點。

　　高鐵安防的主要功能：高鐵安防主要利用鐵路網絡，以分散各個站點的視頻采集設備為依托，實現如下的功能：

　　（1）路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區的監視，保證火車安全運行；

　　（2）車站、貨場、站臺、候車大廳等區域安全監視，了解旅客情況；

　　（3）無人值守變電站和照明等重要配電設備集中監控，及時了解設備運行情況；

　　（4）對出現的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等遠程監控及時做出反應。

　　在鐵路領域，除了每條線都要求聯網管理外，甚至要求全國聯網。目前鐵路監控中心設在鐵道部，全國共有20多個區域中心，區域中心下面是各級接入點。基于以上的描述，可以看到高鐵監控的建設依然會采用三級體系：視頻接入節點、視頻區域節點和視頻核心節點，每個節點的功能和定位不一樣，如同縣、省、國家這種關系。

　　高速鐵路要求全線都有設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區域屬于無人值守，監控的具體對象可能包括：區間公跨鐵區段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內外、車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監控。另外視頻監控系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統進行融合，使得綜合視頻監控系統變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者面臨的高鐵監控市場。

　　另外，高鐵領域視頻監控系統也涉及眾多業務部門，比如公安、車務段、機務段、調度段、旅服系統、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監控需求，而這些復雜的需求要得到滿足的前提必須是："統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理",否則就亂了套。

　　除了跨度大、監控距離遠、傳輸線路長、應用環境復雜之外，高鐵安防應用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人值守，并用到視頻監控和報警系統，以檢測是否有人入侵，現場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量非常大。

　　這么多的無人值守車站及機房，也給鐵路的安全管理提出了較大的挑戰。之前，由于鐵路部門專業分割明顯，各專業的關聯度較低，視頻監控系統采取"誰建設、誰負責"的原則。而隨著鐵路部門對視頻監控作為安全輔助管理手段的認可與重視，對系統建設、管理與維護的關注度也在提升。高鐵的維護管理已經在逐步走向綜合維修體系，要求同一線路各專業的系統都集中起來管理。那么建設一套大而全、互相兼容匹配的系統就是高鐵視頻監控建設的終極目標。

　　高鐵是典型的垂直市場，誰能了解市場需求，提出有針對性的解決方案，誰才是最終的贏家。對于終端顯示設備，是工作人員了解監控地點實時情況最直接的監控設備。為了保障高速鐵路的安全運行，對于使用在高速鐵路上的安防監視器，監視器必須達到以下高標準的技術要求：

　　信號接口方面：至少具備帶輸入、輸出的模擬視頻BNC接口；具備模擬VGA高分辨率接口；和高清數字接口（如DVI\HDMI等），因為必須滿足未來數字監控系統的要求。

　　圖像籠-質方面：必須視頻（BNC）清晰度要高（至少500線以上）；色彩還原性真實。

　　整機可靠性方面：必須具備每天24小時不間斷正常工作的能力；防震性能好。

　　自生防護措施方面：必須具備防塵、抗強電磁干擾、抗振性能好等措施，列車由于起動、制動以及顛簸路況造成震動、晃動情況下，要求仍能正常工作。

　　性價比高：要求性價優越，適合我國鐵路運輸現狀的要求。