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五、構建通向未來的橋梁
那么如何才能實現上述的“兼容”與“互動”？其技術難度又如何？面對這些問題，可能會有很多不同的答案。下面是其中一個過渡方案的構思，供有興趣人士探討之用。
（一）、實現汽車與馬路的信息交換
（1）、行駛中的汽車與馬路的聯網是實現車聯網的第一步。為了兼容傳統車輛，現有的道路交通信號（行車線、紅綠燈、指示牌、速度限制等）都應該被保留，因為那是新舊系統兼容的基礎及保障；
（2）、將無線數字傳輸模塊植入到當前的道路交通信號系統中去，數字模塊可向路經的汽車發放數字化交通燈號信息、指示信息、路況信息，并接受聯網汽車的信息查詢及導航請求，然后可將有關信息反饋給相關的聯網汽車；
（3）、將無線數字傳輸模塊植入到聯網汽車中去，令聯網汽車可接收來自交通信號系統的數字化信息，并將信息于聯網汽車內顯示，同時還將信息與車內的自動/半自動駕駛系統相連接，作為汽車自動駕駛的控制信號；
（4）、聯網汽車的顯示終端同時作為城市道路交通導航系統來使用，在這個車聯網系統中，衛星導航將不再需要，因為導航信息直接來自具有更快、更新、更全面導航功能的數字化交通系統；
（5）、聯網汽車的數字傳輸模塊包含有聯網汽車的身份代碼（ID）信息，即“數字車牌”信息，這是車聯網對汽車進行通信、監測、收費及管理的依據。
（二）、令行駛中車輛互聯互動
（1）、聯結路面行駛中的汽車是實現車聯網的第二步。為了使聯網汽車與傳統汽車兼容，現有的汽車燈號系統（剎車燈、轉向燈、危險信號燈）都會獲得保留，這也是新舊系統兼容的基礎及保障；
（2）、將無線數字傳輸模塊植入到聯網汽車中去，數字模塊可以向周邊聯網汽車提供數字化燈號信息及狀態信息，并且數字化信息與其傳統燈號信息是同步發送的；
（3）、聯網汽車中的無線數字傳輸模塊可同步接收來自其它聯網汽車的數字化信息并在汽車內進行顯示，同時將信息與車內的自動/半自動駕駛系統相連及互動，為聯網汽車的安全行駛提供依據；
（4）、根據接收到的由其它聯網汽車發送的數字信息，聯網汽車便會知道周邊聯網汽車的狀況，包括位置、距離、相對速度及加速度等，并在緊急剎車情況下，可令隨后的聯網汽車同步減速，有效防止汽車追尾事故的發生。
（5）、聯網汽車還可隨時通過數字化網絡與周邊任意聯網汽車進行通話。在有需要時，還可向附近的聯網汽車進行廣播，告知有關緊急情況；
六、關鍵技術探討
車聯網的關鍵技術是如何實現車與路、車與車之間的信息交換與互動，而能在此中扮演主要角色的無疑是無線技術了。然而無線技術有很多種，到底哪一種才符合實時互動，以及兼容傳統與未來的車聯網應用要求？
目前在汽車定位、通信及收費領域應用較多的是DSRC（DedicatedShortRangeCommunication）以及VPS(VehiclePositioningSystem)技術。DSRC是一種微波技術，主要應用在電子道路收費方面。而VPS則是一種GPS+GSM技術，在汽車導航、求助及語音通信方面有著較廣泛的應用。由于這些技術都是現有的技術，這里將不作贅述。
本文要提出探討的是一種最傳統、最簡單、最環保的技術——紅外線及超聲波技術。在當今世界倡導綠色出行、低碳生活的潮流中，這些傳統技術能否在車聯網這個高科技領域占有一席之地？本人認為凡事皆有可能，并且不排除略加改造可以成為實現傳統與未來兼容的車聯網底層傳感/通信的上佳選擇，主要原因為：
（1）、紅外線、超聲波及紅綠燈都是傳統技術，但紅外線、超聲波卻可以實現數字化的信息傳播，可以作為連結傳統與未來的橋梁將數字化信息與傳統燈號信息同步發送，這是一種最簡單、最直接、最低成本的方法，可以直接通過紅綠燈的升級改造來實現；
（2）紅外線、超聲波及紅綠燈光信號具有相若的方向性及覆蓋范圍，這可減少信息發放錯誤的機會，可最大限度確保聯網汽車接收到的數字信息與司機直接觀察到的燈號信息的一致性，從而避免信息接收差異給駕駛者帶來困惑；
（3）、紅外線、超聲波較RF信號更具可控性，可以更精確地定位于指定區域而可實現差異化的信息發放，例如可以實現不同車道的不同信息發放，同時可避免不同車道，特別是對面車道的無效信息對行駛中汽車的干擾；
（4）、紅外線、超聲波信號于空氣中的傳播速度是不同的，利用這個傳播速度的差異，聯網汽車可以很容易計算出信號源的方位，從而方便實現對交通燈及前后車輛的定位及速度監測，以防止汽車追尾及沖紅燈事故的發生；
（5）、紅外線、超聲波皆為無污染的環保信號，既不會對空間產生電磁波干擾，也不會受可見光、馬路雜音及大氣電磁波的干擾，是一種穩定可靠的綠色信號。這也是本人對綠色車聯網的一個期盼。
以上僅是本人對車聯網技術應用的一點看法及心得，希望能起到拋磚引玉的作用。希望“直達2030”的目標能早日實現。
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文章來源：音響網
