不得不說，OLED顯示屏的應用廣度正在不斷加寬，除了中高端智能手機、電視機、商用顯示器外，還有一個行業領域的關注度也被悄然點燃，那就是汽車應用。
年初，三星將最新的柔性和透明OLED顯示屏加入到新型汽車顯示屏原型設計中，用于儀表盤及其他部件。
此后，有報道稱LGD與奔馳、大眾、豐田、通用簽署了OLED供貨協議。奔馳將在2020年上半年推出的部分E級車型中率先采用LGD的柔性OLED顯示器。
近日，奧迪宣布將為新款e-tron EV跨界概念車安裝7英寸OLED虛擬后視鏡（配備外置攝像頭），代替傳統后視鏡。
盡管目前OLED屏尚未在大眾汽車市場掀起顛覆浪潮，但行業巨頭們爭先恐后的布局行為已經足以說明這一領域未來發展潛力之巨大。
光子工業及技術開發協會（PIDA）也認為，OLED面板在汽車顯示器中的應用自2018年起飛。
業內人士指出，對于大多數汽車而言，通常配備兩塊面板，一塊用于中央信息顯示，一塊用于后座娛樂顯示。一些高端車型還配有平視顯示器。自2017年開始，用于電子后視鏡的顯示面板需求量不斷擴張，原因是美國、歐洲、日本和韓國取消了無后視鏡車型的生產禁令。相較于TFT-LCD，OLED面板具有更快的響應時間和更低的功耗，并且擁有柔性顯示能力，非常適合車載應用。
不只是汽車領域，OLED還盯上了航空顯示這塊“肥肉”。今年6月，阿聯酋航空公司推出全新的頭等艙，其中就用到了虛擬OLED窗戶。本月，美國一家航空公司Aura也將OLED屏用在了高端機型的窗戶上，并且還將OLED屏做成了天幕，用于模擬星空效果。
顯然，交通信息顯示為OLED技術的應用推廣敞開了一扇新的大門，特別是對于中小尺寸OLED顯示屏而言，可謂一片新的藍海。
不過，OLED在該領域也并非沒有對手。同樣看好這一領域的還有其他技術陣線，譬如年初群創光電推出全球首款有源矩陣（AM）mini LED汽車面板，并聲稱其性能媲美OLED面板，同時擁有更好的價格競爭力。下一個目標是實現柔性顯示功能。
這樣看來，交通領域似乎已經成為下一代新型顯示技術競爭的關鍵市場之一。往更深層次看，則可以看做是當前的LCD陣營與小間距LED陣營的角力。
